Stellantis zwraca się do Australii, ponieważ ma nadzieję uzyskać wkład potrzebny do strategii pojazdu elektrycznego w nadchodzących latach.
W poniedziałek producent powiedział, że podpisał niewiążące memorandum ustalenia z gme Resources na gmie Sydney w odniesieniu do „przyszłej sprzedaży znaczących produktów baterii niklu i kobaltu”.
Stella, powiedział, że protokół ustaleń koncentruje się na materiale z NiWest Nickel-Cobalt Project, który ma zostać opracowany w Australii Zachodniej.
W oświadczeniu firma opisywała NiWest jako firmę, która będzie produkować około 90 000 ton „siarczanu niklu baterii i siarczanu kobaltu” na rynek pojazdów elektrycznych.
Do tej pory ponad 30 milionów dolarów (18,95 miliona dolarów) zostało „zainwestowane w wiercenie, badania metalurgiczne i badania rozwojowe”, powiedział Stellantis. Ostateczne studium wykonalności projektu rozpocznie się w tym miesiącu.
W oświadczeniu w poniedziałek Stellantis, którego marki obejmują Fiat, Chrysler i Citroen, wspomniał o tym, aby do 2030 r. Sprzedaż całej sprzedaży samochodów pasażerskich do 2030 roku. W Stanach Zjednoczonych chce „50 procent sprzedaży samochodów pasażerskich Bev i lekkich ciężarówek” w tym samym czasie.
Maksim Pikat, dyrektor ds. Zakupów i łańcucha dostaw w Stellantis, powiedział: „Niezawodne źródło surowców i zasilania baterii wzmocni łańcuch wartości do produkcji baterii Stellantis EV”.
Plany Stellantis dotyczące pojazdów elektrycznych w konkursie z Elon Musk's Tesla i Volkswagen, Ford i General Motors.
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnie rekordowy poziom w tym roku. Ekspansja branży i inne czynniki stwarzają wyzwania, jeśli chodzi o akumulatory, które mają kluczowe znaczenie dla pojazdów elektrycznych.
„Szybki wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych podczas pandemii przetestował odporność łańcucha dostaw baterii, a wojna rosyjska na Ukrainie zaostrzyła problem”, zauważyła IEA, dodając, że ceny materiałów takich jak lit, kobalt i nikiel „wzrosły”.
„W maju 2022 r. Ceny litu były ponad siedem razy wyższe niż na początku 2021 r.” - powiedział raport. „Kluczowymi kierowcami są bezprecedensowe zapotrzebowanie na baterie i brak inwestycji strukturalnych w nowe pojemność”.
Kiedyś dystopijna fantazja, manipulowanie światłem słonecznym w celu ochłodzenia planety jest teraz wysoko w programie badań w Białym Domu.
W kwietniu dyrektor generalny i prezes Volvo Cars przewidywał, że niedobory baterii będą głównym problemem dla jego branży, mówiąc CNBC, że firma zainwestowała, aby pomóc mu zdobyć przyczółek na rynku.
„Niedawno dokonaliśmy znacznej inwestycji w Northvolt, abyśmy mogli kontrolować własne dostawy baterii w miarę postępu”, powiedział Jim Rowan Squawk Box Europe CNBC.
„Myślę, że zaopatrzenie w baterię będzie jednym z problemów z niedoborem w ciągu najbliższych kilku lat” - dodał Rowan.
„Jest to jeden z powodów, dla których tak wiele inwestujemy w Northvolt, abyśmy mogli nie tylko kontrolować dostawy, ale także rozpocząć opracowywanie własnej chemii baterii i zakładów produkcyjnych”.
W poniedziałek marka Mobilize Groupe Renault ogłosiła plany uruchomienia ultra szybkiej sieci ładowania pojazdów elektrycznych na rynku europejskim. Wiadomo, że do połowy 2012 r. Mobilize Fast Charge będzie miało 200 witryn w Europie i będzie „otwarty dla wszystkich pojazdów elektrycznych”.
Opracowanie odpowiednich opcji ładowania jest postrzegane jako kluczowe, jeśli chodzi o trudne postrzeganie lęku zasięgu, termin odnosi się do idei, że pojazdy elektryczne nie mogą podróżować na duże odległości bez utraty mocy i utknięcia.
Według Mobilize sieć europejska pozwoli kierowcom ładować swoje pojazdy 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. „Większość stacji będzie w dealerze Renault mniej niż 5 minut od wyjścia autostrady lub autostrady” - dodał.
Dane są migawką w czasie rzeczywistym. *Dane są opóźnione o co najmniej 15 minut. Globalne wiadomości biznesowe i finansowe, cytaty giełdowe, dane rynkowe i analizy.