Uwaga redaktora: Przy tak zmiennym rynku, bądźcie czujni i śledźcie codzienne wiadomości! Otrzymajcie w kilka minut nasze podsumowanie najważniejszych wiadomości i opinii ekspertów. Zarejestrujcie się tutaj!
(Kitco News) – Według najnowszego raportu Johnson Matthey na temat rynku metali z grupy platynowców, w 2022 r. rynek platyny powinien zbliżyć się do równowagi.
Wzrost popytu na platynę będzie spowodowany większym zużyciem katalizatorów w pojazdach ciężarowych i zwiększonym wykorzystaniem platyny (zamiast palladu) w katalizatorach samochodowych do silników benzynowych, pisze Johnson Matthey.
„Podaż platyny w RPA spadnie o 9%, ponieważ konserwacja i produkcja w dwóch największych w kraju oczyszczalniach ścieków wykorzystujących platynowce (PGM) są dotknięte problemami operacyjnymi. Popyt przemysłowy pozostanie silny, choć odbije się od rekordowego poziomu z 2021 roku, ustanowionego przez chińskie firmy szklarskie. Poziomy te doprowadziły do ​​zakupu niezwykle dużej ilości platyny” – piszą autorzy raportu.
„Według raportu Johnson Matthey rynki palladu i rodu mogą ponownie wykazywać deficyt w 2022 r., ponieważ dostawy z RPA maleją, a dostawy z Rosji są narażone na ryzyko spadku konsumpcji w przemyśle.
Jak podaje Johnson Matthey, ceny obu metali utrzymywały się na wysokim poziomie w pierwszych czterech miesiącach 2022 r., a cena palladu w marcu wzrosła do rekordowego poziomu ponad 3300 dolarów, w związku z nasileniem się obaw o podaż.
Johnson Matthey ostrzegał, że wysokie ceny metali z grupy platynowców zmusiły chińskich producentów samochodów do dużych oszczędności. Na przykład pallad jest coraz częściej zastępowany w katalizatorach samochodowych do benzyny, a firmy produkujące szkło zużywają mniej rodu.
Rupen Raitata, dyrektor ds. badań marketingowych w Johnson Matthey, ostrzega, że ​​popyt będzie nadal słabł.
„Oczekujemy, że słabsza produkcja samochodów w 2022 roku ograniczy wzrost popytu na metale z grupy platynowców. W ostatnich miesiącach obserwowaliśmy wielokrotne korekty w dół prognoz produkcji samochodów z powodu niedoborów półprzewodników i zakłóceń w łańcuchach dostaw” – powiedział Raitata. „Prawdopodobnie nastąpią dalsze obniżki, zwłaszcza w Chinach, gdzie niektóre fabryki samochodów zostały zamknięte w kwietniu z powodu pandemii COVID-19. Afryka jest zamykana z powodu ekstremalnych warunków pogodowych, niedoborów energii elektrycznej, przerw w pracy ze względów bezpieczeństwa i sporadycznych przerw w zatrudnieniu”.